吹響封關運作“總攻號”

■ 海南日報全媒體記者 劉夢曉

2月9日，距離洋浦國際集裝箱碼頭不足1公里的海面上，洋浦港區(qū)航道改擴建工程現(xiàn)場，“浚海5”自航耙吸式挖泥船挖泥長黃光勇坐在疏浚臺上緊盯屏幕，雙手操作手柄和按鈕，進行清淤作業(yè)。

正在進行的海南洋浦區(qū)域國際集裝箱樞紐港擴建工程是服務海南自貿(mào)港封關運作，以及西部陸海新通道建設的一項關鍵工程，將新建4個20萬噸級、1個15萬噸級集裝箱泊位，建成投產(chǎn)后預計新增集裝箱吞吐能力550萬標準箱。巨大吞吐量，需要通暢的航道作為保障。

“浚海5”操作間距離海面約有四五層樓高。從這里看，海面風平浪靜，但實際在海面下不斷有泥砂被吸到船艙。隨著黃光勇雙手不停點擊搖擺，屏幕上清淤量等數(shù)據(jù)不斷增加，船體的泥泵艙內(nèi)泥砂和著海水持續(xù)涌進。

“在看不見的海底，清淤船有兩只巨大的耙爪，就像挖掘機的挖斗一樣巨大，一次次扎進淤泥里，把泥挖松，再由專門的管道吸到船上來。”黃光勇解釋“浚海5”自航耙吸式挖泥船的工作原理。

他介紹，泥砂到了船艙后還需進行沉淀，將多余的海水過濾流回大海，泥砂則暫存在艙內(nèi)。待存儲數(shù)據(jù)顯示船艙將滿，再將船開至指定地點放淤清理。

“我們現(xiàn)在是在把一條小路拓寬成海上高速公路。”作為施工方，中交廣州航道局有限公司洋浦港航道改擴建工程項目書記彭波介紹，航道改擴建工程航道全長13公里，他們所負責的SG01標段主要施工內(nèi)容有圍堰工程、疏浚工程、導助航工程，眼下正在快速進行的便是疏浚工程。

肉眼看不見的海上航道深淺，對行船來說卻至關重要。在施工開始前，通往洋浦國際集裝箱碼頭航道的深度不足8米，限制了大宗船舶安全到港。

航道改擴建要把航道挖深、挖寬，為大型船舶安全到港掃清障礙。

“自航耙吸式挖泥船的最大優(yōu)點就是快速高效。”彭波介紹，該裝備擁有先進的動力定位和動態(tài)航跡系統(tǒng)、疏浚集成控制系統(tǒng)、三維疏浚軌跡跟蹤和記錄系統(tǒng)等多項自動化控制技術，信息化、自動化程度高，具備疏浚、吹填、過駁及回填等功能，能夠僅靠一艘船就完成多項工作，施工效率更高。

2024年3月航道改擴建工程開工以來，項目施工方先后投入包括“浚海5”在內(nèi)的3艘自航耙吸式挖泥船持續(xù)在海上展開作業(yè)，至今已經(jīng)完成疏?？偭康?5%，預計今年5月可全部完成，6月可實現(xiàn)交工驗收。

項目建成后，將進一步提升洋浦港區(qū)航道能級，滿足洋浦港集裝箱吞吐量增長和船舶大型化發(fā)展需要，提升洋浦港在東南亞海運主航線中心的國際航運樞紐地位，服務西部陸海新通道建設，助推海南自貿(mào)港高質(zhì)量發(fā)展。

（海南日報洋浦2月12日電）